Переродження Lexus ES

Переродження Lexus ES відбулося в кращих традиціях здійсненої «нового життя по обіцянці». Він не перетворився у суперкар і не розгубив по дорозі зайві двері, але змінив гардероб, навчився користуватися гаджетами і щоранку став робити зарядку.

А ще продовжив курс на віддалення від родича - седана Toyota Camry. У нового Lexus ES змінилися силует і форма отвору задніх дверей, а перш обриси були схожими.

В інтер'єрі теж ніякого спокою і округлості форм, а суцільно різкі лінії та елегантні деталі. Особливо запам'яталися дефлектори і стрілочний годинник. Але є, зрозуміло, і «загальні» для концерну кнопки, важелі та різнофактурні пластики. У нинішньому поколінні колісна база Lexus ES зросла на 46 мм, довжина - 25 мм, а спинки передніх сидінь стали тонше - це дозволило дати пасажирам більше простору. Змінилася і посадка водія - крісла тепер встановлені нижче, а кермо регулюється в більш широкому діапазоні. Крім того, кузов ES став жорсткішим, перенастроєна підвіска, і найголовніше - з'явилася гібридна версія.

Саме такий автомобіль ми і вибрали для тесту - перевірити, наскільки «прижилася» в надрах седана нова силова установка.

Під капотом Lexus ES 300h - 2,5-літрова четвіркаа потужністю 161 к.с.. що працює по циклу Аткінсона. Потужність електромотора - 143 к.с.. тяговий акумулятор - никельметалл-гідридний.

Гібрид важко не впізнати: ліва частина щитка приладів в режимах Normal і Eco являє собою своєрідний економетр, що показує баланс енергії в системі, і тільки в режимі Sport вона перетворюється в звичайний тахометр. В Eco реакції на газ помітно розмазуються, оптимальним визнаємо Normal.

Їде гібридний ES цікаво: в пробках можна поборотися за економію, акуратно натискаючи на акселератор, щоб ненароком не «розбудити» бензиновий мотор, так і в швидкісних поворотах седан не звинуватиш в зайвій поважності і орієнтованості на комфорт. Є у нього і повністю електричний режим, але на великі пробіги з нульовими викидами не розраховуйте.

З «короткою» рульової рейкою і перенастроєною підвіскою ES 300h веде себе зібрано. Система стабілізації і АБС додаютьсяс як і 10 аэрбегов. Гальма вимагають звиканняи але з часом мсходинкака за якою закінчується рекуперація і вступає в справу гідравлікак відчувається виразно.

Незважаючи на «корпоративну» популярність Toyota і Lexus, гібрид в якості «персоналки» зрозумілий тільки при палкому бажанні заявити про свою любов до природи при одночасній ненависті до водіння. Прислухатися до роботи такого автомобіля краще самому.